ホンダ シビック（FD1 FD3）
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シビックって
ハッチバックじゃないの？
とよく言われるくらい
不人気で
知名度の低いFD型シビックは
見ての通りセダンです。
シビックは80年代後半から
90年代までは
ハッチバックの軽量な車体に
スポーティな
エンジンを組み合わせ、
普段使いのシティカーとしても
「走り屋の改造車」
としても
非常に人気の高いクルマでした。
コンセプトが一変
しかし、
2000年代に入ると、
これまでの
小型ハッチバックという
コンセプトは
新型車『フィット』に譲り、
シビックは
エンジンンも車体も大型化して、
往年のシビックファンには
「こんなのシビックじゃない」
と嘆かれ、人気は急降下。
ホンダは人気の急降下と
フィットのパッケージカテゴリー
が同じで重複している
という理由から
シビックをセダンのみ
の設定にします。
しかし、
このことがシビックの不人気に
拍車をかけたのでした。
ハイブリッドはホンダグリーンマシーン２号
このFD型シビックには
ハイブリッドエンジン
を積んだ設定があります。
『ホンダグリーンマシーン』
を知っていますでしょうか？
インサイトの発売を皮切りに
TVCMで
ホンダハイブリッドカーを
宣伝するために始めた
キャンペーンコンセプトです。
- グリーンマシーン１号はインサイト
- グリーンマシーン３号はCR-Z
・・・あれ？
２号は？？
と当時思われた方も
多かったようです。
そうです。
何を隠そう
グリーンマシーン２号は
シビックハイブリッド
だったのです。
インサイト、CR－Zは
TVCMも流れ、
よく宣伝されていたのに
シビック ハイブリッドは
ほとんど宣伝されませんでした。
これは私個人の見解ですが、
おそらく
- シビックタイプR ⇒過激なスポーツセダン
- シビックハイブリッド ⇒エコなハイブリッドセダン
という相反するコンセプト
となってしまい、
どちらかと言えば
売れているタイプRを
もっと宣伝して
販売を伸ばすほうが
ホンダにとって都合が
よかったのだと思います。
グローバルカ―である
自動車業界では
グローバルカーと呼ばれる
世界戦略車があります。
トヨタでいうと、
「アリオン」、「プレミオ」、
日産でいうところの
「シルフィ」などがそうです。
これら2.0Lエンジンクラスの
ミドルセダンは
世界的に売れる車として
各社設定するのですが、
何もかもが平均的な
このクラスの車は
日本であまり
ウケが良くありません。
FD型シビックも
そんな1台です。
中古車のコスパがすごく良い
かくして
不人気車となったシビックは
中古車市場では
とってもお買い得な
クルマになりました。
ボディはタイプR開発を前提に
しっかりしたフレームを設計。
３ナンバーとなった
余裕の室内空間は
フィットとの差別化を図るため
高級感すら漂います。
デジタルのスピードメーターと
アナログのタコメーターを
上下に分割した特徴的な
マルチプレックスメーターは
非常に見やすいです。
エンジンは
ハイブリッドが1.3Lエンジン+モーターで
1.5L車並みの低燃費、
2.0L並みのハイパワー、
実燃費は口コミで
約20km/Lです。
ガソリン車でも
i-VTEC（無段階可変バルブ）
という技術により、
低回転時では低燃費、
高回転時にはハイパワー
というエンジンを搭載しています。
中古ではタマ数が少ないですが、
マニュアル車（5MT）も
1.8Gというグレードだけですが存在し、
1.8Gのエンジンは
ストリームなどに採用される
エンジンですが、
i-VTECがついており、
SOHCなので140ps/6300rpm
と、タイプRほどのパワーは
ありませんが
十分にスポーツ走行を楽しめます。
乗り心地も良くて低燃費、
回せば高出力で
スポーティな走りも楽しめる
シビックセダンは
ハイブリッドもガソリン車も
100万円以下の低走行距離、
高年式優良車両が
ゴロゴロ出回っています。
スポーツカーとして考えた時の欠点
ただこの車、
あまりにも不人気なので、
アフターパーツが
ほとんどありません。
スポーツカーと考えた時に
真っ先にカスタムするのは
吸排気と
サスペンション
だと思いますが、
マフラーに関しては
ほとんど設定がありません。
タイプR（FD2）のパーツが
流用できそうにも思えますが、
車高調もマフラーも
専用の設定なので
流用できません。
私も過去に所有した時には
カスタムしましたが、
パーツ探しに
かなり苦労しました。
サーキットを
走るほどじゃないけど、
100万円以下の車で
ちょっとスポーツ走行を楽しむくらいなら
できちゃうシビックは
普段のシティユースも
卒なくこなす
良妻賢母な車だと思います。
おススメですので、
ぜひ探してみてください。
最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。
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