マツダ CX-7
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今回はマツダ CX-7です。
2006年に先行発売した
北米では大ヒット。
その翌年、
日本でも販売予想を
はるかに上回る
なかなか良いスタートダッシュを
切りました。
しかし、
わずか5年後には
姿を消してしまった
短命モデルです。
CX-7が生み出した
走れるスポーツSUV
といったイメージは、
その後のCX-5やCX-3の大ヒットの
礎（いしづえ）を築いたのは
言うまでもないでしょう。
それではなぜCX-7が
不人気に終わり、
CX-5が大成功したのでしょうか？
マツダのイメージとエコブーム
CX-7は北米では
プレミアムコンパクトSUVとして、
レクサスRX（ハリアー）や
アキュラRDX（日本未発売）
といった小さめで
高級感のあるSUVに
分類されていました。
しかし、
日本では今でこそマツダは
そのブランドイメージを
高めつつありますが、
10年ほど前の2006年には、
まだまだ『安売りのマツダ』
というイメージは
払拭できていませんでした。
どうしてもマツダと
プレミアムコンパクトSUVの
イメージがつながらなかったのです。
このあたりは
ホンダのCR-Vと不人気の理由が
似ていますね。
またやはり、
エコカーブームの影響も
強いと言えるでしょう。
CX-7のエンジンは
MPVやアテンザに採用された
直列4気筒2.3Lの直噴ターボ。
滑らかなエンジン特性
でありながらパワフル、
燃費もまずまずです。
ですが・・・
ちょうどそのころの日本は
トヨタがプリウス以外の
ハイブリッドを
仕掛けていっていたころです。
ライバル車のハリアーにも
ハイブリッドが設定されました。
エコカーブーム真っただ中で
2.3LターボのSUV
というと聞こえが悪いですｗ
その後発売された
『CX-5』はこの点ご存知の通り、
スカイアクティブディーゼル
という新しい
クリーンディーゼルエンジンで
走りと省燃費の両立を実現させ、
エコカーの仲間入りをして
大成功を収めています。
ユーザー満足度は非常に高い
CX-7は不人気車ですが、
乗っている人の満足度は
非常に高いです。
スポーティなメーターまわりに
広い室内、
アクセルを踏み込んだ時にも
パワー不足は感じられません。
エンジンも
燃費が悪いと言われがちですが、
直噴ターボは低回転から
トルクが感じられ、
滑らかなエンジン特性なので
回転を抑えて走って上げれば、
６速ATと相まって
エコ走行も可能です。
SUVに求めるものが
全て備わっている
のではないでしょうか？
海外向けCX-9は7人乗りのCX-7
マツダは
北米でのミニバン販売を
早い段階で切り上げ、
MPVの後継機として
CX-7をベース車両にした
7人乗りSUV
『CX-9』
を市場に投入しました。
CX-7と同じ
基本構造を持つ
この7人乗りSUV『CX-9』は
日本国内では
発売されませんでした。
当時日本で7人乗りSUVが
売れた試しが
無かったからでしょう。
エンジンンも割り切って
V6 3.7Lが搭載されました。
今となっては
CX-8の前身となった
モデルと言えるのかもしれません。
CX-7は迷っているなら今が買い
そんなマツダの屋台骨を
しっかり支えるCXシリーズの
元祖とも言えるCX-7ですが、
5年という短期間しか
販売されなかったことや、
乗れば乗用車として
完成度が高い為、
手放す人も少ないのか
中古市場でのタマ数は少なめです。
欲しいと思った時には
程度の良い車が
なかなか見つからないような状況が
起こるかもしれませんので、
乗りたい人は
早い目に程度の良い中古車を
見つけましょう。
最後まで読んで頂き、
ありがとうございます。
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